Ongebaande paden inslaan
- Nico van Maastricht
- 13 jan
- 2 minuten om te lezen
Werkina heeft met de oplevering van de United LNG een bijzonder project afgerond. De United LNG 1 is een estuair bunkerschip dat zeegaande schepen gaat bevoorraden met LNG.Ā Het schip telt 135 x 21.5 meters en heeft 8 tanks van 1000m3 per stuk aan boord. De schaal en de complexiteit van het geheel kent geen precedent. Ondanks dat hebben de werf en de reder hun vertrouwen uitgesproken in onze aanpak.
AC/DC netwerk
De uitdaging schuilt in een aantal verschillende zaken. Allereerst de voortstuwing. Die bestaat uit krachtige, schone, elektrische motoren. De stroom voor die motoren wordt opgewekt door een combinatie van diesel en LNG generatoren. Daar wordt het meteen complex. Het allesomvattende W-PROP powermanagement bestuurt het vermogen uit de dieselgeneratoren binnen het AC-netwerk. Apparatuur binnen een AC netwerk is eenvoudig te beheren en te onderhouden, maar voor LNG generatoren is het niet geschikt. Die draaien een minder stabiel toerental en trekken elkaar bovendien mee in die schommelingen. Alsof ze met een onzichtbare as met elkaar verbonden zijn. Die frictie tussen de verschillende geleverde vermogens binnen een netwerk kan zo hoog oplopen dat er uitval plaatsvindt. In een DC-netwerk zijn die individuele verschillen wel te managen met behulp van grote rekenkracht. Zie het als een groot waterbed waar continu drukpunten ontstaan en wegvallen. Om dat geheel stabiel te krijgen moeten veel āals dit, dan datā situaties ik kaart gebracht worden en met de juiste curves beheerd worden.
Gratis brandstof
Uitdaging nummer twee is de druk stabiel houden in de LNG ladingtanks. Het gas is vloeibaar maar boven een bepaalde temperatuur zal het āvergassenā. Een krachtig koelsysteem brengt de temperatuur onderin omlaag tot -162Ā°C, maar bovenin zal toch gasvorming ontstaan. Normaal wordt dat ontlucht of afgefakkeld. Op deze tanker gaat dit gas naar de generatoren, die daar als het ware gratis op draaien. Klinkt logisch, maar het gas bovenin die tanks is niet constant van samenstelling. Er bewegen zich continu wolken met verschillende samenstellingen door die tanks. Vandaar die eerdergenoemde schommelingen in toerental en de noodzaak dat elektronisch te managen.
Nog meer grootverbruikers
Dat de koeling zelf ook een flinke hap uit het beschikbare vermogen vraagt, spreekt voor zich. Daarnaast beschikt het schip ook over een hoge kraan met een flinke pompinstallatie om de lading naar de te bevoorraden schepen te pompen. Allemaal elektrische systemen die grote pieken in de stroomafname veroorzaken en daarmee het powermanagement voor complexe opgaven plaatst. Uitdaging nummer drie. Wij zijn er dan ook best wel een beetje trots op dat ons W-PROP zover doorontwikkeld is, dat het zulke taken uit kan voeren. En dat we zoveel kundige mensen hebben om dat complete elektrische pakket te bouwen en te installeren. Zonder een goede uitvoering slaagt geen enkel idee!
De United LNG 1 heeft diverse testfases goed doorstaan en is nu in de vaart genomen. De bouw van een identiek zusterschip is inmiddels gestart.
