HGK Shipping uit Köln neemt dit jaar een gastanker in de vaart die speciaal gebouwd is op extreem lage waterstanden, de ‘Gas 94’. Het milieuvriendelijk hybride aandrijfsysteem is door Werkina ontwikkeld en geïnstalleerd.

Op het moment dat je als jochie eenmaal te boek staat als lastpak, kun je het schudden op school. Nijs Hoogendoorn uit Hardinxveld -inmiddels 32 jaar- weet hier alles van. Hij moest zonder papiertje het vwo vaarwel zeggen. De aanleiding? Een lang ziekbed waardoor achterstand ontstond met toetsen. Als dan een koppige docent een minstens zo koppige leerling tegenover zich krijgt, zijn de rapen gaar. Wie als winnaar uit de strijd tevoorschijn komt, laat zich raden. Wegwezen en nooit meer terugkomen jij! 

Het wordt vaak als vanzelfsprekend gezien dat aan boord van een vaartuig alles functioneert zoals het bedoeld is. Dat het schip onder alle omstandigheden bestuurbaar en manoeuvreerbaar blijft, ook wanneer ander energieverbruik, dan de voortstuwing, om extra vermogen vraagt. Om deze gecombineerde functionaliteit te garanderen, zijn moderne schepen uitgerust met een Power Management Systeem. Een geautomatiseerde oplossing die de balans bewaakt tussen de geleverde en gevraagde energie aan boord.

“Zonder boegschroef is het knap lastig varen”, valt Gilles van Suijlekom (21) met de deur in huis. Samen met zijn collega Marc Vos (22), praat hij honderduit over zijn werk als servicemonteur (elektro) in de binnenvaart. “Engineer heet dat in hogere kringen”, lacht de oudste van de twee. “Maar het betekent gewoon precies hetzelfde.” Ze staan met beide benen op de grond, al is die niet altijd even vast onder de voeten. “Omdat de scheepvaart 24 uur per dag en zeven dagen van de week doorgaat. En omdat elektrische installaties weleens dienst weigeren.”